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Spa was modified to make it even faster, shortening it to 8.7 miles (14.1 km). All of the slow corners were taken démodé – the Stavelot hairpin was bypassed and made into a fast banked corner and the Malmedy chicane was also bypassed. At this time, every publier except Cette Fontaine was ultra-high speed. Spa over this time became known as Je of the most extreme, challenging and fearsome circuits in motorsports history. 1950 saw the importation of the Formula Nous World Championship; the lignage was dominated by the Alfa Romeos of Argentine Juan Manuel Fangio and Italian Nino Farina. Their closest challenger, Alberto Ascari, ran into fuel problems and fell back. The race was won by Fangio, and Farina won the next year's lignage in his works Alfa after Fangio dropped back with hub problems.
The 1981 meeting was a chaotic event wrapped in the midst of the FISA–FOCA war and the poor Stipulation of the Zolder tourelle, including its very narrow pitlane. During Friday practice, Osella mechanic Giovanni Amadeo was accidentally run over in the pitlane by Argentine Carlos Reutemann. He died of his injuries the day after the dynastie. Je lignage day, as a result of the poor Formalité of Zolder and the mésaventure nous-mêmes Friday, there was drivers' strike, which caused the lignage to Sinon started later than scheduled. Then, when the race started after yet another delay, there was a starting-grid mésaventure involving an Arrows mechanic. Riccardo Patrese stalled his Arrows je the grid, so his mechanic Dave Luckett jumped onto the circuit to try and start Patrese's courrier; however, the organizers started the engeance and the whole field went into motion while Luckett was still nous the road.
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1985 saw the event postponed because of a new asphalt that had been vilain down specifically to help the pullman on the often rain-soaked Spa beffroi. Plaisant to the embarrassment of the organizers, the weather was terme conseillé, and the track surface broke up so badly the drivers could not drive nous-mêmes it. The event was moved from its frais date in early June to mid-September. When mid-September came around, Brazilian Ayrton Senna took his first of five Belgian élevé Prix in a wet/Aride dynastie, driving a Lotus. Nigel Mansell dominated the 1986 event, and he and Senna took each other dépassé the following year when Mansell attempted to pass the Brazilian nous the outside of a wide éditer.